Alfa Romeo biarbre 1300, 1600, 1800 : réfection moteur. Vol. 1. Démontage, autopsie et métrologie

Ce que dit l'éditeur

Le biarbre Alfa Romeo fait partie de ces petites merveilles de mécanique qui forcent le respect. Conçu par Orazio Salta Puliga et son équipe pour s'installer dans la Giulietta de 1954, il a survécu jusqu'aux années 90, grimpant de 1.290 cm³ à 1.779 cm³, en passant par le magique 1.570 cm³ des Giulia. C'est l'un de ces blocs que nous avons entrepris de remettre en état. Pas n'importe lequel. Il a été extrait de la GTA Autodelta 613.043, préparée en 1965 par Carlo Chiti, avec sa culasse double allumage, ses grosses soupapes, son alimentation assurée par des carburateurs horizontaux de 45, ses pistons à tête plus bombée, etc. Il devait développer aux alentours de 160 à 170 ch, soit 50 % de plus que la GTA "civile".

Notre rénovation, par ailleurs très classique et parfaitement reproductible sur tous les biarbres 1300, 1600 et 1800, va donc s'accompagner de toute une série d'adaptations et s'appuyer sur une métrologie particulièrement soignée que nous détaillerons au fur et à mesure. Dans ce premier volume, nous nous concentrons sur l'identification des blocs, le démontage, l'autopsie des pièces, la présentation des différences entre une GTA classique et une version apprêtée dans les ateliers Autodelta de Settimo Milanese et les premières opérations de métrologie pour contrôler la ligne d'arbre, les bielles et le vilebrequin (flèche, criques, etc.).